Geschäftsentwicklung der Werften in Malaysia 2025

Kapazitätsumfang und Einrichtung

Der Sarawak-Werftcluster hat ein groß angelegtes Layout gebildet: Bintulu als Kernversorgungsbasis hat die unterstützenden Einrichtungen für Schiffstechnikausrüstung verbessert; Die Sarawak Land Shipyard in Miri erstreckt sich über eine Fläche von 47 Hektar und verfügt über die Kapazität, Tiefsee-Unterstützungsschiffe zu bauen. Sein Trockendock bietet Platz für 4500-Tonnen-Schiffe zur Wartung; Die SSI-Werft von Sibu verfügt über eine 300-Meter-Slipanlage und kann gleichzeitig Schlepper der 20/30-Meter-Klasse bauen und über 100 Schiffe verschiedener Typen liefern, darunter Schlepper, Landungsboote, Offshore-Versorgungsschiffe und mehr.

Marktaufträge und Kundenerweiterung

Der regionale Marktdurchdringungseffekt ist erheblich: TAS Offshore gewann im Geschäftsjahr 2024 zwölf Schiffbauaufträge in Indonesien und Singapur mit einem Gesamtwert von 86,66 Millionen malaysischen Ringgit. Der indonesische Markt steuerte 85 % der Aufträge bei und bediente hauptsächlich den lokalen Bergbautransportbedarf (Transportschlepper für Kohle und Nickelerz). Der Auftragsbestand belief sich auf 210 Millionen malaysische Ringgit, was den Umsatz von 2025 bis 2026 weiterhin stützen wird; Als größter Hersteller von Offshore-Fabrikschiffen in Malaysia verfügt die Meili Shipyard von Nam Cheong über eine jährliche Lieferkapazität von 12 Schiffen und ihr Geschäft deckt den globalen Markt für Offshore-Versorgungsschiffe (OSV) ab. Gleichzeitig hat das Unternehmen seine Einnahmequellen durch das Chartergeschäft erweitert und seine Flottengröße auf 34 Schiffe erhöht.

Industriecluster und komplette unterstützende Einrichtungen

Von der Regierung geleitete Industrieplanung beschleunigt Clusterbildung: Tanjung Manis baut einen High-End-Schiffbaucluster auf, der sich auf High-Tech-Schiffe für den Hochsee- und Binnentransport konzentriert; Kuching, Sibu und andere Orte fördern den Bau von maritimen Ausbildungszentren und 150 Hektar großen Industrieparks und verbessern so die Talentversorgung und die Unterstützung der Lieferkette; Die Freigabe steuerpolitischer Dividenden, die Befreiung von der Sales Service Tax (SST) für Schiffswartung und größere Reparaturen sowie die Senkung der Betriebskosten für Unternehmen.